如何清除机器里隐藏的三大杀手？

在实际使用中润滑油都会接触到其它杂质，然后发生反应，引起润滑油老化变质，在这个过程中生成一些副产物，其中就包括油泥（sludge），漆膜（varnish），积碳及某些氧化产生的不溶物，缩短润滑油的使用寿命，影响系统性能。

油泥、漆膜、积碳及氧化产生的不溶物是工业润滑中的常见问题，为了进一步了解润滑油副产物的生成机理，找到有效的对策，我们联系了有经验的润滑专员，分享他们对于这个问题的看法，下面是他们的评论。

1．油泥、积碳、漆膜和氧化产生的不溶物是润滑油老化变质过程中的副产物，请问他们究竟是什么物质？

这些物质主要有两类：环境中的杂质进到了油里、油和杂质发生反应后的产物。引发润滑油变质最主要的因素有氧气、高温和水。油泥是软泥状沉淀物；积碳和氧化不溶物则分散在油里；漆膜的颜色从浅棕色到棕褐色不等，牢牢粘附在金属表面，造成散热不良、影响间隙、磨损等问题，漆膜一般是油温过高或者油泥问题引起。在液压系统和汽轮机系统里，漆膜较厚、有粘性，汽车发动机上的漆膜一般较为坚硬，看起来有光泽。

2.哪些情况容易生成漆膜？

某些系统特别容易产生漆膜和油泥问题，如容易接触到水的高压、高温系统；油箱比较小、使用的润滑油清净分散性不强，导致润滑油的清洗能力不够；如高压液压系统和湿式空气压缩机等。

3.II类油、III类油和PAO或者合成油在油泥和漆膜的问题上有区别么？

有差别，只是在较为温和的条件下表现得不明显，在要求较高的环境，对润滑油的性能要求较高的情况就有明显的差别（如上述情况）。一般来说PAO或者合成油情况要好一些，III类油比II类油好。

4. 在油循环系统里，怎么清除油箱和管道里沉积的油泥和漆膜？

最简单的办法就是在使用中注意保持油品清洁、使用质量好的油，让油自己来清洗系统。最简单也是最经济的方法是使用离线过滤系统，选择纤维含量较高、内带深层过滤器的更好。清洗过滤之后最好把油采样送检，对油质进行监测。

化学清洗是最有效的方法，但是有个缺点，总会有一些残留物在系统里，对于大多数油来说，这些残留物混合在油里会产生负面效应（如影响油的抗乳化能力和抗泡性）。使用物理方法或者手动清除比较安全，但是有些够不到的死角难以清除。使用热油高速冲洗也是个办法，能有效地去除颗粒物杂质和油泥，但是难以对付漆膜，因为漆膜粘附得很牢靠，要求极高的冲洗雷诺数，实际运用中不现实。静电净油机（electrostatic oil cleaner）是个不错的选择，可以除掉设备内表面的漆膜，国外有不少成功的案例。

5.如果系统本身的条件就很容易产生油泥和漆膜，如高压、高温等条件，那么如何进行预防？

最好的补救措施就是重新设计油箱或者更换油箱。如果这一步行不通，那么建议使用离线过滤系统（能够自动释放空气），使用冷却器或者其他散热设备来控制油温，有助于防止油品在高温下迅速变质。

不幸的是，很多润滑系统确实存在设计上的缺陷，没有提供足够的时间让油品里的杂质在油箱沉降下来，或者油的冷却时间不足、油里的气泡不能释放干净。如果您的系统条件容易滋生油泥和漆膜，建议做好油液检测工作。

其它措施还包括检查系统，防止漏气，使用优质的油品。

6. 对于在用的油，怎么去除里面的油泥、积碳和其它氧化产生的不溶物？

可以使用离线过滤，最简单、最经济的方法是使用含高效纤维过滤介质的离线过滤系统清除油里的水和固体状氧化副产物。

标准的机械过滤装置只能清除少部分氧化副产物，因为它们的颗粒一般小于1微米。使用高纤维的过滤介质就比较有效，因为氧化副产物分子量高，对这类材质有亲和力，从而被过滤介质吸引、吸收然后从油里分离掉。

还有其它技术，例如某些技术是让氧化副产物带电，然后让它们聚集到一起，等到聚成较大的团之后除去，这类技术的问题是比较耗时才能见效，同时在整个过程中会引起暂时性的颗粒杂质问题加重，因此对于在用设备来说是个问题。而且对于油很脏的情况有点不好使（例如大量进水）。如果先清洗漆膜再使用这种方法能提高效果。

静电净油技术能清除微米级以下的杂质，因此能在漆膜形成之前就把这些有害的氧化副产物除掉。