购买润滑脂的时候，许多用户会注意到，有些润滑脂标为“通用润滑脂”，或者“多功能润滑脂”。它们可能是通用锂基脂，或者其它类型的润滑脂，标上了“通用”的标签。许多用户在选购润滑脂时，会误以为通用脂就可以用到不同的设备上。其实，选用润滑脂的时候，必须要考虑使用在哪里，还有润滑脂的使用环境。哪怕很一般的工业或者车用设备，选择润滑脂时必须根据具体使用的设备部位，来选择合适的润滑脂。同样，润滑油也一样，盲目的一油多用是不可取的。
首先，我们不是说通用润滑脂不好，关键在于，通用润滑脂不是真的可以通用。某种标为“通用润滑脂”的油品，如果用到了不合适的设备上，同样会造成润滑问题，对设备造成伤害。总之，使用通用润滑脂时，一定要先弄清设备的运行状况，并且要了解通用润滑脂的成分和性能。
1.什么是通用润滑脂：
通用润滑脂在英文里叫做general purpose greases，这些润滑脂一般具有润滑脂所需的多种功能。说到通用润滑脂，大部分都是锂基脂，但也可能是其它类型的润滑脂，例如复合铝基脂、复合锂基脂等。虽然都可能标为通用润滑脂，这些润滑脂的性能并不相同，适用的使用条件也有所区别。而且，不同的通用脂也不能混合，如果受到通用脂的误导，在使用润滑脂以为它们都一样，就可能造成润滑脂不相容问题。
2.通用润滑脂的选择：
在选择润滑脂时，首先要考虑合适的NLGI稠度等级，其次润滑脂的基础油粘度等级也要合适，并选择合适的配方种类。在选择通用润滑脂时，也要弄清楚设备所需的稠度等级和基础油粘度等级，然后看设备运行的条件，例如温度（高温、低温范围）、是否有水、油品的相容性等，然后看通用润滑脂的参数和性能特点是否符合设备的需要。
例如，某台电机，其轴承转速为1700rpm，使用润滑脂润滑。轴承连着一个齿轮箱，带有联轴器，联轴器也是使用润滑脂润滑，然后驱动一个传送带，传送带装配的圆锥滚子轴承转速为50rpm。这种情况，如果我们在四个润滑部位统统使用一种润滑脂，那么会有什么后果呢？
一般来说，通用润滑脂大多是单皂基润滑脂（如通用锂基脂），有些则是复合皂基润滑脂（例如复合锂基脂），NLGI稠度等级一般是2#，使用的基础油大多是API-I类油，基础油粘度等级一般以ISO VG 150或者ISO VG 220最为常见。有些通用脂里可能有抗磨剂（AW）或者极压剂（EP），用于边界润滑下的保护，但是，如果使用同一种润滑脂，设备会造成润滑不良。
首先，对于大部分电机来说，ISO VG 220的基础油粘度一般偏高，会引起运行中摩擦较大、轴承发热，润滑脂的使用寿命短于预期、能耗增加等不良影响。如果粘度相差较大，危害更为明显，会引起润滑不良，电机轴承磨损。另外，有些通用润滑脂里还含有极压添加剂，可能对电机线圈造成腐蚀。
对于联轴器来说，虽然220的粘度可能适合，但是一般的通用脂不适合联轴器，在使用中会被离心力甩干——就是基础油被甩出，导致润滑脂变干变硬，如果换脂周期较长，那么情况还更严重。润滑脂润滑是靠基础油，润滑脂变干后，润滑能力大大削弱甚至完全丧失。
对于齿轮箱来说，轴封需要润滑脂，作用主要是密封，那么使用通用脂可以满足需要。
但是对于转速为50rpm的传送带圆锥滚子轴承，220的基础油粘度则可能偏低。另外，传送带如果接近热源，或者通过低温区域，那么一般的通用润滑脂难以满足需要，可能还需要用上合成润滑脂。如果润滑脂需要输送的距离较远，2#的稠度可能还不适合。
3.润滑油的通用现象也值得注意：
虽然没有“通用润滑油”这么一说，但是同一种润滑油被“通用”到不同设备上的现象也时有发生，下面举一个例子。
某台汽轮机转速为3000rpm，带有一个多段齿轮减速机，减速机的输出轴速为20rpm，对于汽轮机来说，合适的选择应该是粘度为ISO 32或者46的抗氧防锈型汽轮机油，可以满足抗氧化、抗乳化性能。而选择32或者46的粘度，是从负载、轴速等方面考虑，形成流动动力润滑。
而对于减速机，问题就更复杂一些，需要考虑齿轮的尺寸、减速比、节线速度，对于这个例子中的减速机，需要的润滑油粘度等级应该在ISO VG320~680之间，如果还是低速、重负荷，那么可能还需要用上极压型润滑油，这样，汽轮机油就远远不能满足减速机的要求。因为汽轮机油的粘度过低，在齿轮运转中由于润滑膜的强度不够，齿轮会磨损。
但是，如果使用齿轮油，虽然满足了要求，但是也会引起汽轮机润滑问题。由于粘度过高，引起滑动轴承油流不畅，摩擦过大，发热。另外，齿轮油的抗乳化性能和抗泡性也不适合于汽轮机润滑，极压剂的活性如果较高，还可能引起轴承腐蚀并进而磨损。
结语：在选用润滑油、润滑脂时，一定要考虑各个设备适合的油品。选用通用润滑脂时，必须了解设备的要求，以及通用脂的性能特点，并且注意，通用润滑脂不一定都是通用的。
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